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“损失”转嫁 航空公司抱团提高票价
航空公司借着燃油附加费下调“抱团”涨价。以最低折扣机票为例，记者发现，现票价普涨一成以上。
“损失”转嫁 航空公司抱团涨价
消费者很难从“燃油附加费大幅下降”政策那占到多少好处。
以厦门到上海为例，之前航空公司打出了99元的超低价，那时燃油附加费要150元，乘客整体支出需249元；在燃油附加费调到40元后，如果旅客认为支出有望降为139元，显然是过于乐观。
记者查询了厦门飞上海的多家航空公司机票报价，发现原本最低的一折票（99元）已基本绝迹，而只有少量的两折票（199元），现多数最低仅剩3.5折票（340元）、4折票（380元）。而同样低价促销过的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）现销售的多数票价是4折票（380元）、5折票（480元）。从现在的票价看，这比之前的平均涨价已不止110元。
知情业者透露，就在下调燃油附加费后的第二天，多家航空公司网上售票系统随即更新，普遍喊涨，“民航局批准的机票价，一般都比较高，随便涨一成，一般都不低于110元”。
显然，航空公司在燃油附加费方面少回收的成本，本能地就转嫁到机票上。
火车站附近一机票代理中介的胡经理认为，由于赶在航空市场最滋润时调低燃油附加费，航空公司都会自觉涨价。
航空公司称客源和竞争影响短期票价
“你不涨，可能就会降低航空公司的收入。”在谈及这一问题时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）厦门办事处总经理并不认为这是航空公司的一致行动，而是明眼人的自觉行为。
徐坚持一个观点，燃油附加费的高低，其实对旅客的出行成本影响不大。因为机票允许销售的价格幅度使得各航空公司对票价的腾挪空间很大，“短期内，影响票价的只有客源和航空公司之间的竞争；长期的才是航油成本的降低”。
“损失”转嫁 航空公司抱团涨价
消费者很难从“燃油附加费大幅下降”政策那占到多少好处。
以厦门到上海为例，之前航空公司打出了99元的超低价，那时燃油附加费要150元，乘客整体支出需249元；在燃油附加费调到40元后，如果旅客认为支出有望降为139元，显然是过于乐观。
记者查询了厦门飞上海的多家航空公司机票报价，发现原本最低的一折票（99元）已基本绝迹，而只有少量的两折票（199元），现多数最低仅剩3.5折票（340元）、4折票（380元）。而同样低价促销过的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）现销售的多数票价是4折票（380元）、5折票（480元）。从现在的票价看，这比之前的平均涨价已不止110元。
知情业者透露，就在下调燃油附加费后的第二天，多家航空公司网上售票系统随即更新，普遍喊涨，“民航局批准的机票价，一般都比较高，随便涨一成，一般都不低于110元”。
显然，航空公司在燃油附加费方面少回收的成本，本能地就转嫁到机票上。
火车站附近一机票代理中介的胡经理认为，由于赶在航空市场最滋润时调低燃油附加费，航空公司都会自觉涨价。
航空公司称客源和竞争影响短期票价
“你不涨，可能就会降低航空公司的收入。”在谈及这一问题时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）厦门办事处总经理并不认为这是航空公司的一致行动，而是明眼人的自觉行为。
徐坚持一个观点，燃油附加费的高低，其实对旅客的出行成本影响不大。因为机票允许销售的价格幅度使得各航空公司对票价的腾挪空间很大，“短期内，影响票价的只有客源和航空公司之间的竞争；长期的才是航油成本的降低”。
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